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混凝土防撞護(hù)欄是一種矮墻式結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)在公路交通建設(shè)中，被越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于公路、橋梁建設(shè)中，有效的解決了失控車輛碰撞防撞墻后爬高并轉(zhuǎn)向帶來(lái)的沖擊力，減輕了事故發(fā)生的嚴(yán)重性。該種護(hù)欄防止車輛越出路外的效果好，并具有維修費(fèi)用少的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)工程施工情況調(diào)查，在傳統(tǒng)的防撞護(hù)欄施工中，均采用模板現(xiàn)澆工藝施工防撞護(hù)欄，其工序繁瑣、工期較長(zhǎng)、勞動(dòng)力及模板等周轉(zhuǎn)材料投入較大。

隨著科技的發(fā)展，路面機(jī)械不斷創(chuàng)新升級(jí)，利用滑模技術(shù)進(jìn)行防撞護(hù)欄滑模施工可有效克服上述缺點(diǎn)。混凝土防撞護(hù)欄滑模施工工藝是利用滑模攤鋪機(jī)施工公路混凝土防撞護(hù)欄的一種新的施工方法，通過(guò)混凝土的連續(xù)供應(yīng)，滑模攤鋪機(jī)沿著導(dǎo)線連續(xù)行走，混凝土經(jīng)模具內(nèi)的振搗并經(jīng)模具出口連續(xù)產(chǎn)出而成型，實(shí)現(xiàn)了混凝土護(hù)欄的快速成型及連續(xù)快速施工，且成品護(hù)欄質(zhì)量?jī)?yōu)良。然而凝土防撞護(hù)欄通常具有一定的垂直高度（通常為80~120cm），滑模施工存在難以快速成型、不易振搗密實(shí)的困難。

徐州新路科技創(chuàng)新滑模工藝，通過(guò)優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)、合理組織施工，實(shí)現(xiàn)了混凝土護(hù)欄的快速成型及連續(xù)快速施工，成品護(hù)欄質(zhì)量?jī)?yōu)良。

混凝土防撞護(hù)欄滑模施工主要工藝流程包括：1）測(cè)量放樣、導(dǎo)線設(shè)置、2）鋼筋綁扎、孔洞預(yù)留、3）滑模機(jī)就位調(diào)試、4）混凝土運(yùn)輸、上料、5）護(hù)欄滑模施工、6）伸縮縫設(shè)置、7）成品護(hù)欄養(yǎng)護(hù)等。

該工藝的核心技術(shù)在于：1、混凝土配合比的設(shè)計(jì)、2、施工過(guò)程中配合比的控制、3、模具的設(shè)計(jì)加工、4、滑模機(jī)工作參數(shù)的設(shè)定。

使用混凝土滑模攤鋪機(jī)滑模防撞護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)：

1）機(jī)械化程度高，不需要重復(fù)支模，結(jié)構(gòu)一次成型，施工速度快；節(jié)省勞動(dòng)力和周轉(zhuǎn)材料，規(guī)模化施工中成本優(yōu)勢(shì)尤為明顯。

2）可連續(xù)施工完成條帶狀結(jié)構(gòu)，平整度好，通過(guò)程序控制標(biāo)高和線形，使工程質(zhì)量得到顯著提高。

3）采用柴油動(dòng)力、履帶自行式滑模機(jī)，便于各施工點(diǎn)之間轉(zhuǎn)場(chǎng)。

本工藝在206國(guó)道徐州改線段工程、426省道京臺(tái)高速賈汪互通連接線工程G206-01標(biāo)施工中，通過(guò)商務(wù)造價(jià)測(cè)算，采用本工法施工工程全部750m混凝土防撞護(hù)欄預(yù)計(jì)共節(jié)約成本32.5萬(wàn)元。施工周期快、無(wú)模板等周轉(zhuǎn)性材料投入、勞動(dòng)力投入小。

本工法實(shí)現(xiàn)橋梁墻式護(hù)欄機(jī)械智能化施工，克服傳統(tǒng)施工工藝低效、安全隱患大等不足?；Ｊ┕ば录夹g(shù)已成功應(yīng)用于徐州市外環(huán)公路（東南段）206-1標(biāo)橋梁墻式護(hù)欄施工，基本達(dá)到預(yù)期成果，同時(shí)該滑模施工新技術(shù)應(yīng)用屬江蘇省首例，對(duì)公路工程全面推行機(jī)械智能化施工具有重要意義。